chanong 为自动驾驶量身打造的新城市。
作者 | 八度
编辑| 赵健
1969年，人工智能创始人之一约翰·麦卡锡在一篇名为《计算机控制汽车》的文章中描述了现代自动驾驶汽车的想法。 例如，用户可以通过键盘输入目的地来驾驶汽车自动前往目的地。 ，附加指令还可以改变行为，例如留在休息区或根据路况加速。
彼时，自动驾驶还是一个来自未来的概念，悬在半空中，遥不可及。 如今，在日新月异的世界里，无数自动驾驶公司正朝着那幅科幻图景奔去。
谁能真正实现该技术，谁就获得了通往未来世界的门票。 支撑这个产业的领域，也注定会率先开拓蓝海市场。
2018年，美国硅谷的一间小办公室里灯火通明。 智嘉科技的刘万前正和他的团队一起努力，夜以继日地研发无人驾驶技术。 加州机动车辆管理局颁发的珍贵自动驾驶测试牌照让他们走在干线物流的最前沿。
当时，苏州高铁新城正在寻找下一个产业方向。 成立第6年，其背后是“散乱污”企业的强力关停。 眼前是“大数据”时代的特征，布局未来产业，虽然热情很高。 ，但也很模糊。
时代的转折发生在当年4月。 在北京的一次投资会上，苏州高铁新城的领导意识到大数据的范围太广，自动驾驶是一个真正值得研究的课题。
智嘉科技正在为中国自动驾驶的发展寻找“土壤”。 短短半天时间，苏州高铁新城与智嘉科技一拍即合。
智能网联汽车的大幕才刚刚拉开。 五年时间，苏州高铁新城从无到有，发展到100多家企业，覆盖雷达、测试、测绘等30多个智能驾驶细分领域。
、吉卡智能、曹操出行、青智科技、智家科技全国总部、T3出行等长三角创新业务总部，以及中国电信“云地”全国总部、车路协同总部等智能车联网总部企业都有在该地区定居。
中国自动驾驶领域最具影响力的人士齐聚于此。 来自硅谷、清华、百度的4000多名行业精英正蜂拥而至。
这里已成为自动驾驶企业的“发源地和梦工厂”。 业内人士表示，如果不在苏州高铁新城南天城路挂上自己的牌子，做智能网联或者自动驾驶，在中国几乎没有任何意义。
每天，在一条短短的南天城路上，各种智能驾驶车辆在此穿梭，其中有集成L4级自动驾驶技术的龙舟SPACE银色小巴，也有1米多高的紧凑型无人配送车。 有自动驾驶出租车和自动清洁的无人环卫车。
街头巷尾，从驾驶停车一体化、车路协同，到毫米波雷达、线控底盘技术等，都在讨论与智能网联汽车相关的话题。
在苏州高铁新城，智能网联汽车浪潮滚滚向前。
一、站在时代的十字路口
2019年春节刚过，苏州相城和高铁新城的一批领导冒着寒风，匆匆奔赴中国最冷的北方。 在吉林长春，他们如愿见到了一汽解放的负责人。
此行的目的很明确：招商引资。 然而，一汽要将中国商用车自动驾驶平台业务从北向南解放出来，落户苏州相城，并不是一件简单的事情。 相反，这是极具挑战性的。 同时，我们长期力争长三角、珠三角十多个城市。
大家都知道，一汽解放是被誉为“新中国汽车工业摇篮”的共和国长子。 它的建成投产，开启了中国汽车制造业的新篇章。 经过60多年的发展，无论是整个生态能力的结构，还是上下游产业的带动，一汽都将独树一帜。
如今，站在新时代的十字路口，城市选择成为关键变量。
当时，苏州高铁新城研发智能网联汽车仅两年时间。 两年前，相城区淘汰落后产能决心大、力度大。 已整顿淘汰“散乱污”企业1万余家。 在老土地上，开始描绘新画卷，推进布局数字金融、智能车联网等未来产业。
对于苏州高铁新城来说，这是一次充满使命但也极具挑战的旅程。
如果说互联网行业是短期见效快的，那么智能车联网行业则是一城一池。 需要攻克高精度技术，建立匹配的业务订单和测试场景。
这条路的路程远比想象的漫长，但背后的意义也非同一般。
对外，智能网联汽车被认为是未来竞争的焦点。 当前，汽车产业正在经历百年来最深刻的变革。 电气化进程拉开序幕，智能网联将成为新一代信息和数字技术的“主战场”。
2016年10月，我国智能网联汽车技术路线图正式发布，首次明确了智能网联汽车的发展目标、路径和阶段规划。 2020年11月，《智能网联汽车技术路线图2.0》发布，明确到2025年，我国PA（部分自动驾驶）和CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车销量占比将超过50%，C -V2X（基于蜂窝通信的移动车联网）终端新车装配率达到50%。
高度自动驾驶汽车将首先在特定场景和有限区域进行商业化，并不断扩大其运行范围。 2035年，各类网联高度自动驾驶汽车将在我国广大地区广泛运营。
苏州是传统工业强市，但在汽车产业和新能源汽车发展方面，与长三角其他城市相比，并没有突出的成就。 智能网联汽车是“弯道超车”的不错选择。 机会。
毕竟苏州拥有涵盖整车、动力系统、底盘、车身、电子电气等完整产业链，智能网联汽车可以将这些有机结合起来，实现自动驾驶技术的突破。
面对这样一个新兴产业，这是一场零和游戏。 不需要采取严厉措施，但必须日夜耐心地工作。 短期内看不到成效，更需要转型为产业链建设者，打一场心智之战。 ，体力与精神力的三重挑战。
苏州高铁新城党工委委员、管委会副主任丁胜义表示，这是跨学科、跨领域、跨行业的创新型新经济。 为了大力发展这一新兴产业，2018年政府领导先后走访了全国自动驾驶企业。
2019年，一汽解放的进退也是当时苏州高铁新城的一个关键变量。
寒意之下，听了一汽解放的介绍，相城领导招人的决心更加坚定了。 事实上，这次北上已经是苏州高铁新城的第二次出发，他们已经做好了充分的准备。
智途科技（一汽解放旗下自动驾驶技术公司）首席执行官杜贻光表示，“当时我们非常重视实施城市的选择，并成立了一个团队来考察、调研该项目的发展情况。长三角、珠三角各地区的自动驾驶产业。”
真正让一汽解放印象深刻的是苏州高铁新城对于智能网联汽车明确的发展定位。 其“成为中国自动驾驶产业领先地区”的坚定信心也传递给了一汽。
“高铁新城的领导给我们讲了很多关于高铁、关于高铁未来的故事。 他们把城市的希望给了企业，把政府对营商环境的承诺给了企业，让我们看到了未来。
而且这些领导不仅讲了香城的故事，他们也想我们所想，帮我们出主意，比如我们刚成立的时候怎么设计股权，怎么走资本路线等等。 这是他们的智力贡献。 ”杜忆光说道。
这次“北上”之旅是一个好的开始。 五一劳动节过后，智图科技初创团队来到苏州高铁新城洽谈具体合作协议。 半年的测试期已经过去，双方都进入了拿证阶段。
2019年8月8日，智图科技在苏州高铁新城注册成立。 2021年，智图科技将成为国内首家以Tier1（汽车制造商一级供应商）身份向主机厂供应高水平智能驾驶系统的自动驾驶公司。
那一年，苏州高铁新城发展如旋风：
·苏州智能网联汽车科技园、智能驾驶运维港相继投入使用；
· 首批进入领域获得年内自动驾驶领域最大一笔融资；
· 智嘉科技完成总额4.2亿美元融资；
· 上汽人工智能实验室、向岛出行等联合打造的国内首个车企L4级自动驾驶运营平台向岛已投入运营；
·吉卡智能、曹操出行、中国智能科技有限公司等数十家国内自动驾驶相关企业已做出规划。
一个动荡不安、百鸟齐鸣的时代已经到来。
2.花丛深处，进入游戏
擅长下棋的棋手并不具有很高的技术。 他们每招的胜率只有51%，而且每招的反应速度也更快。
为了鼓励自动驾驶企业大显身手，苏州高铁新城非常低调地放弃了主导角色，成为优秀的服务商，加入到游戏中，只为了那1%花朵深处的荣耀和欢乐。
2020年3月，相城区智能驾驶发布“上路计划”； 4月，无人环卫车正式上路； 7月，无人驾驶公交车正式上路； 10月，无人驾驶出租车正式上路，全国首辆正常运营的5G无人驾驶公交车正式上线。
你能想象，在一个集中的区域，每天有近百辆搭载小型雷达的自动驾驶汽车在街道上行驶，就像一个科幻世界一样。
这对于很多业内人士来说也是一个非常新鲜的事情。
20世纪80年代热门的科幻电视剧《霹雳游侠》可以说是很多人对自动驾驶的启蒙。 主演大卫·哈塞尔霍夫驾驶的KITT超级坦克自带人工智能对话，总能在关键时刻力挽狂澜、惩恶扬善。 堪称智能汽车的鼻祖。
这部剧也为周哲人打开了智能驾驶领域探索的大门。
周哲人从大学起就毫不犹豫地选择了车辆工程专业。 2013年至2016年在美国十大自动驾驶测试场地之一的德克萨斯州智能交通实验室进行深入研究。
回国后，他游览了上海张江、武汉光谷、素有“车谷”之称的经开。
即便如此，今年6月，当他作为曹操出行智能驾驶负责人首次踏上苏州高铁新城土地时，就看到了数十辆真正运营的自动驾驶车辆路上，他直言：“我很惊讶。”
“我们是带着CEO以及其他部门的几个一号职位来到这里的。看到这一幕，我们的第一反应就是拿出手机拍照。其实我见过很多自动驾驶公司，无论是上海的测试还是北京、深圳的测试，但如此规模、不同型号、不同品类的不同企业同时测试，还是第一次。”周哲人说。
据周哲人介绍，自从第一次“震惊”后，公司陆续带着技术同事和业务同事分批来到苏州，目的是亲身体验智能驾驶的氛围。 “这是可行的、可以实现的。” ，并不是一个遥不可及的梦想。”
只有有了真正的触觉，我们才能更好地融入情境。
2021年3月20日，总投资40亿的曹操旅游全国总部落户苏州高铁新城。 是吉利控股集团布局新能源汽车共享生态系统的战略投资项目。 它拥有网约车、网约车和出租车。 和许多其他业务。
总部的落户，意味着吉利集团将智慧出行的重要板块留给了苏州高铁新城。
事实上，此次和解并不是吉利与苏州的第一次联手。 双方合作还包括吉利智能驾驶全球研发中心、充换电设施建设总部、小狗出行等。
用吉卡智能COO赵曦的话来说，“落地相城，是一个完整的解决方案”。
吉卡智能是吉利汽车集团与一卡通科技共同创立的自动驾驶公司。 自成立以来，坚持全栈自研的发展理念，构建了从感知到规划到控制执行和数据优化的全栈自动驾驶研发能力。 在此基础上打造了高度集成的一体化停车系统。 智能驾驶平台。
今年6月24日，吉卡智能总部在苏州高铁新城开业，开启乘风破浪之路。
“自动驾驶产业需要很多软硬件结合的底层技术，需要配套的产业和周边的人才聚集。只有这些条件都具备了，我们才能够更好地实现自动驾驶。”依靠整个产业的发展，所以我们非常重视苏州高铁新城的产业集聚。”赵曦说。
到2022年，这样的聚集肯定是实力的标志，但实力的背后是日积月累的砖瓦，以及日积月累建立起来的信任感。
中之星感受到了这种信任感。
2019年，中智集团确立了“基于车路协同的自动驾驶”作为公司自动驾驶发展的新路径。 所谓车路协同，就是通过车路和云的融合。 除了依靠智能汽车本身的智能化之外，它还对基础设施上的传感和计算设备进行升级，让这些设备能够与车载传感器和城市数据中心进行实时通信，弥补了智能汽车的短板。自行车智能化本身就使得智慧交通整体降本增效。
车内、车间、车云的“三网融合”，意味着车与车、车与人、车与路之间形成自洽的网络连接。 中智行创始人王进将车路协同概括为三个因素：智能车、知我行、强大云。
2020年11月11日，中国汽车技术研究中心有限公司、中国智能交通协会、社会科学文献出版社发布的《自动驾驶蓝皮书：中国自动驾驶产业发展报告（2020）》中明确提到， “当自行车智能化逐渐进入瓶颈期时，车路协同逐渐成为中国特色技术路径。”
然而，这种车路协同对道路本身提出了很高的要求。
2021年3月，一个春暖花开的日子，中国智能银行战略部总经理狄迪第一次来到相城。 抵达后，他马不停蹄地向政府领导汇报了公司在苏州发展车路协同的计划。
“我们的发展理念是先进的，但在开放的道路上，我们需要政府的大量合作和支持，这对行业的理解和预测提出了极高的要求。” 迪迪坦言。
此前，中国智能银行在其他城市开展车路协同时曾遇到困难。 光是协调一条试验路，就需要与公安、交警、市政等多个部门打交道，大大延长了周期。
这次，让中智行惊讶的是，苏州高铁新城的想法提出一个月后，政府领导就协调了高铁北站附近的水井路，并按照中智行的车辆进行了智能化——道路协作功能需求。 升级。 2021年5月，水镜路建成，成为中国第一条可实现路与车强赋能的高水平智慧公路。
滴滴称这条路：“完美”。
首先，这是一条有社会车辆的开放道路。 其次，客流量相对较小。 是一个很好的开放道路测试场景，可以真正对基于道路和车辆辅助的解决方案进行全方位的测试。
在背后的大力支持下，中国智能科技在苏州高铁新城的“车路协同”之路走得更加顺利，一次次突破：
2021年底，中智行联合成立“天一交通科技有限公司”。 与中国电信和龙头实业投资合作。 央企、地方政府、科技企业形成铁三角。 定位为国家级智能交通运营商，专注于智慧道路。 结束建设和运营。
今年8月，中智行与天翼交通联合发布了“轻车·熟路”系统，通过轻量化智能驾驶车辆+高等级智能道路，实现网联L4级自动驾驶。
仅仅一个月后，全球首辆纯网联L4级自动驾驶小巴“ 1”在苏州正式投入运营。 由中智兴、苏州金龙、天一交通共同打造。 在全传感器的情况下，车辆还可以通过与路边智能设备交互实现L4级自动驾驶。
作为国内首批L4级自动驾驶实践者之一，滴滴表示：“单车智能化已经在很多城市落地，高铁新城在智能车车型、数量上都有优势，在这方面，是‘人人都有最好的”；但真正通过支撑高水平自动驾驶和车路协同的智能基础设施，高铁新城真正实现了“人无我有”的目标。 ”
事实是，苏州高铁新城从未间断过。
2020年，苏州高铁新城仅用两周时间，就为青州智航定制了一条自动驾驶公交车测试路线。 总里程4公里多，沿途设站5个，经过10多个路口，通行客运车辆近10辆。 地铁站、高铁站、办公区、住宅区、商业区混合。
青州无人小巴在该线路上运行，并进行正常载客测试运营。 这也成为全国首辆正常运营的5G无人公交车。
今年，集成L4高度智能驾驶技术的龙舟SPACE升级版在苏州高铁新城亮相。 该小巴可实现车身周围360度无死角感应，最长感应距离超过200米。
此外，苏州高铁新城在全省率先推广交通运输、无人环卫等低速车辆示范应用，共同推进长三角共建互联试验车联网示范区。
这个为智能网联汽车量身打造的领域，给了公司足够的发展动力。
清晨的南天城路灯还亮着。 苏州先锋数字产业投资有限公司董事长王家利是产业发展的见证者和奔跑者。
他透露，激光雷达公司图大通刚到高铁新城时，只是一个只有两个工作站的小办公室。 2019年正式上线，他看着他一步步从一间办公室发展到两间、三间、四间，现在已经发展到了500多人。
百花深处，自动驾驶企业竞相开拓，呈“井喷”式发展。
3. 荒野地图
纯粹的偏离导致了更复杂的布局。
五年来，苏州高铁新城聚集了100多家智能网联汽车企业，涵盖终端与芯片、软件与算法、汽车执行与控制系统、环境感知、出行与服务、通信与网络、高-精密地图和定位等等，总共30多个细分。
高效的协作始终在发生。
楼上、楼下、邻居都是产业链的上下游。 智嘉科技首席科学家崔迪晓曾表示，如果出现激光雷达相关问题，只要在群里喊一声，5分钟之内，对方的工程师一定会出现在他的办公室。
“智能网联产业是一个跨学科、跨专业的产业，需要很多工作共同完成。一条技术路线能否开发出来，很大程度上取决于上下游有多少合作伙伴。”产业链。，同意这个技术方向和技术路线图。” 先锋产业投资董事长王家利表示。
苏州高铁新城，商用车有智途科技、智嘉科技、青州智航； 乘用车有中智行，构建车路协同系统； 而在干线物流领域，有智家科技和知途科技，还有出行服务领域的曹操出行、T3出行，生产毫米波雷达的成泰科技，激光雷达领域的土大通，专注于智能汽车、影像视觉、芯片设计的润芯微以及其他领域....
高度的聚合，一次次创造奇妙的“化学反应”。
今年11月，曹操旅游与中国智游达成战略合作。 据周哲人介绍，双方从接触到签约大约花了两个月的时间。 第一次见到他们是在苏州高铁新城的天成信息大厦。 我们可以谈谈合作。
曹操出行将整合旗下共享出行车辆和智能驾驶开放商业运营平台的优势，与中智行车路协同智能驾驶系统合作，共同打造全球首个基于车路协同的城市级应用开展商业化自动驾驶。 旅游业务。
同样，今年9月，曹操出行宣布与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心、小马智行达成战略合作。 根据协议，三方将共同推动开放场景的商业应用，打造更符合共享出行、满足用户需求的产品。
今年11月，第四届全球智能驾驶大会期间，中国智能科技与PIX签署战略合作协议。 基于车路协同滑板底盘，双方将共同推动苏州智能网联汽车示范运营区的商业部署，共同打造未来城市。
在苏州高铁新城的智能网联汽车荒野上，企业竞相迭代自己的技术；
另一方面，我们也在与同行业的企业一起做“连连看”，共同努力前行，让智能驾驶的前景图更加完整。
其中，苏州高铁新城智能驾驶运维港就像荒野中的“造梦空间”和“能量站”。
16000平方米、7个开放功能区、8个专业服务载体，覆盖L2到L4各阶段高水平智能驾驶测试需求，为智能网联汽车产业提供“封闭实验场地”和“开放测试道路”第三空间”之外。
（智能驾驶运维口规划布局）
走进里面，一排排充电桩整齐排列，新能源汽车驶入充电，无人驾驶小巴、智慧物流车、无人驾驶送货车有序行驶，包括研发、改装、维修、测试、洗车等等，所有任务都可以一站式解决。 这是长三角地区最大的多功能智能网联汽车技术测试和场景服务载体。
周哲人回忆道：“上大学的时候，有一个大学生设计比赛，每个学校都会造一辆汽车。那年暑假，我就在学院的一排小平房里，切割钢板。自己焊接、调整各种部件，各种目标和参数，快乐又充实。
所以当我第一次去维港智能驾驶运营第一期的时候，就像梦想着回到大学一样。 一群工程师讨论有关汽车的问题。 与冰冷的标准流程不同，大家共同为自动驾驶而努力是一件更有激情的事情。 ”
你的眼睛里有光，你的脚下有路，你就能看到未来。
4. 未来关键的五年
林毅夫在《发展战略、生存能力与经济融合》论文中提到：
一个经济体的产业结构是由该经济体的要素禀赋结构内生决定的。 如果发展中国家在每个发展阶段都能引导企业根据其要素禀赋结构所决定的比较优势来选择产业，那么每个企业都将具有“自我可靠性”。
这样的经济体将在竞争的市场中最具竞争力，占据最大的市场份额，创造更多的剩余和积累，最快地实现要素禀赋结构的升级。 当要素禀赋结构升级时，产业也会升级。
这同样适用于苏州高铁新城。 智能网联汽车的发展也恰逢其时。
作为长三角地区的枢纽中心，相城区面积489平方公里，常住人口约100万。 太湖和阳澄湖位于两岸。 交通是相城最大的优势之一。 苏州北站位于苏州高铁新城中心位置，被列为国家级综合交通枢纽。
耗资1000亿美元的苏嘉甬高铁与京沪线在苏州高铁北站交汇。 这是他们之间唯一的交集。 这里还有两条城市线，苏州 - 沃克斯 - 寒州和鲁顿 - 苏胡地铁也相交，因此苏州高速铁路北站被称为“金色双横轴交叉点”。
长期以来一直是上海的桥头。
根据中国智能银行战略主管Di Di的说法，这是正确的时间和正确的位置。 “整个高速铁路都是一个动脉，车辆道路的协调是毛细管的。因此，在苏州高速铁路新城市，它更有利于形成完整的系统。”
实际上，就在12月中旬，苏州欧洲经济和贸易合作徐昌团队直接前往德国，专注于检查与智能驾驶有关的企业，并连续访问了商业和创新中心，德国 和The and 和德国和Esser集团公司，以及其他企业。
2022年5月，劳伦斯汽车亚太地区总部将定居在苏州高速铁路新城市。 作为最发达汽车行业的地区之一，德国与苏州高速铁路新城市有着密切的联系。
徐昌地区党委员会常务委员，苏州高速铁路党工作委员会秘书Liang 说：“在现场访问期间，我对德国的技术创新感到更直观的感觉和汽车制造业。近年来，苏州高速铁路新城区已积极采用新机遇的区域战略，数字融资和智能汽车网络等行业在集群中蓬勃发展。”
新的一年开始了。 2023年1月1日上午，苏州高速铁路新城市的“新年聪明的驾驶城市首次跑步”在新的一年中呼吁新年：Zhitu ， ， ， 等。卡车，无人重型卡车和来自许多领先公司的无人清扫机等型号聚集在一起，车辆数量超过130。
在接下来的五年中，苏州高速铁路新城市管理委员会副主任丁·尚吉（Ding ）认为：“这是最关键的五年。我们需要努力工作以最大程度地提高这些现有的优势并将高地变成一个高地在工业聚集和场景方面，就开放性和技术迭代而言，我们取得了巨大的突破。”
企业正在克服困难，政府正在保护他们，法规正在增加授权。 具有强烈的科学和技术意识的时代正在接近我们。
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