蔚来ET7、极氪001等重磅新车平均搭载10+颗摄像头

与此同时，8兆摄像头的渗透率正在逐渐提高，而这绝不是各大车企的最终诉求。 今年5月，百度联合索尼半导体解决方案、联创电子、黑芝麻智能，实现了全球首款超过1500万像素的高像素车载摄像头模组。 在他们看来，更高的像素让“眼睛”看得更清晰、更远、更广，能够满足更多应用场景的需求。

但想要看得更清楚、更远、更宽，不仅需要更高像素的“眼睛”，还需要无损无延迟传输的“视神经”和高速计算的“大脑”。

以8兆摄像头的高速、无损、无延迟传输要求为例，一般为3264*2448=像素。 按照RGB三色24bit、摄像头30帧计算，摄像头每秒产生的数据量约为5.带宽。

这意味着，为了满足当前ADAS和未来更高级别自动驾驶的需求，未来对车载摄像头数据高速、无延迟、无损传输的要求将越来越严格。 车载是目前唯一能够满足如此高带宽数据实时传输的解决方案。

此外，随着车内信息显示方式和人机交互方式的创新，以及车载信息娱乐需求的不断增加，座舱屏幕的数量和分辨率迅速增加，用于传输大量信息。 -从汽车到驾驶舱屏幕的带宽数据。 传输，以及域控制器之间的高速实时数据传输。

据此，研究机构预测，到2026年，全球汽车市场将从2020年的1.94亿美元增长至3.49亿美元，2021年至2026年复合年增长率为10.3%。

不过，在业内人士看来，这一预期过于保守。

近日，盖世汽车网研究获悉，目前全球智能电动汽车领域的领先者特斯拉和全球半导体巨头英伟达都在各自的高端产品中使用了车载芯片。 自动驾驶水平越高，使用数量越大，摄像头和显示器的分辨率越高，芯片的售价就越高。

经过多次采访和研究，根据全球自行车摄像头和显示屏的平均增速，以及高像素摄像头和高分辨率显示屏的渗透趋势，盖世汽车研究院分析预测，到2023年，全球汽车芯片市场将达到数十亿美元，未来十年，这个市场将向数百亿美元快速发展。 其中，基于我国智能驾驶的发展现状和潜力，预计占比40%。

市场即将腾飞，国内替代方案亟待探索。

现阶段，在“芯”短缺困境和地缘政治博弈的背景下，脆弱的全球供应链让我国汽车工业清醒地认识到，要实现汽车强国的梦想，必须聚焦关于“内循环”。 正如我国领导人所说，“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的”。 芯片国产替代的呼声日益高涨。

据央视报道，2019年我国芯片进口额达3040亿美元，远超排名第二的原油进口额。 但由于长期依赖进口，当年我国芯片自给率仅为30%左右，汽车芯片自给率不足10%。 已成为制约我国科学技术快速自主可控发展的重大隐患。 为此，我国近年来大力发展半导体产业，致力于到2025年实现芯片自给率70%。

但是，说起来容易做起来难吗？

专注于汽车芯片，目前业界可用的解决方案主要有：德州仪器（TI）FPD-Link、美信半导体（Maxim）GMSL、康智集成电路（上海）有限公司（AIM）（以下简称康智）的AHDL、Inova的APIX和Rohm的Link紧随其后。

其中，德州仪器（TI）和美信半导体（Maxim）几乎垄断了全球车载显示器和车载摄像头市场。 由于技术壁垒较高，本土企业屈指可数。

究其原因，业内专家分析，一方面国内相关技术起步较晚，不仅是车载芯片，整个半导体产业准备进程都远远落后； 其次，缺乏人才； 第三，车载芯片比工业标准芯片要求更高。 更加严格，包括车辆的电磁环境、工作温度环境、PPM等，对寿命、安全性、可靠性有更高的要求。

基于此，对于专注于汽车芯片领域的国内企业来说，这三个问题成为了实现国产突破的障碍。

困境还不止于此。 目前的解决方案本质上是专有的，这意味着如果想要一起使用组件，就必须使用统一的芯片供应商的解决方案。

为了打破这一限制，宝马集团于2019年联合大陆集团、恩智浦等汽车和半导体领域巨头成立了ASA（ASA）联盟，旨在制定统一标准。 不过，上述德州仪器和马克西姆半导体并未参与其中。

此外，由多家半导体公司于2018年成立的MIPI AWG（集团），专注于提供相关要求的输入和协调，以确保MIPI满足汽车行业的需求。 其中，以色列芯片公司率先推出MIPI A-PHY技术，并与日本索尼半导体公司、中国舜宇光学合作，将其应用于下一代图像传感器产品和摄像头模组。 根据计划，首批采用MIPI A-PHY组件的车辆预计将于2024年投产。

值得肯定的是，随着我国本土车载供应商在这条漫长的道路上奋力拼搏，一步步攻克技术难关，近年来逐渐开始崭露头角。 今年年初，他们被小米集团、合创资本、广发证券等多个行业吸引。 受到资本青睐的康智、瑞发科半导体，以及与晶略半导体联合开发的威尔股份等，让更多人看到了国产汽车芯片的希望。

其中，成立于2017年的康智基于自主研发创新的高速数模混合电路技术以及AHDL（High Link）传输和实时两用技术，第一代产品已量产近20%。具有完全知识产权的方式通讯协议。 今年3月，第二代芯片量产并开始市场推广。

车规级高速音视频传输系列芯片； 图片来源：康智

据盖世汽车了解，康智第一代产品芯片出货量已近百万颗。 新的第二代汽车芯片最高可达6Gbps。 它们将在年内全面量产，并于明年大批量上市。 汽车方面，康智已成为国内为数不多的能够自主研发并批量出货的汽车芯片厂商之一。

毫无疑问，对于本土汽车核心企业来说，当下是一个充满机遇的时代。 产业资本的倾斜和芯片的短缺，为本土汽车核心企业提供了发展和追赶的资本和时间。

与外资企业相比，它们更贴近国内汽车市场的需求，能够提供更高性价比的产品，并且拥有更敏捷的反应能力、更开放的发展模式、不逊色于国际的产品实力。水平，让本土汽车核心企业逐步崛起。 。

当前，汽车智能化、数字化浪潮汹涌澎湃，智能驾驶正从ADAS向高级别自动驾驶快速演进。 然而，如上所述，为了满足现阶段和未来自动驾驶运行条件的严格标准，车内通信链路网络必须保持高速率、无损低延迟和高可靠性。 这些要求已经成为下一代车辆电子架构的刚性要求。

在此背景下，虽然汽车芯片相对于庞大的半导体市场来说相对小众，但也不能懈怠。 中国已经是全球最大的智能驾驶产品市场，相信随着以康智为代表的本土芯片企业的“落地”，在打破外资垄断、填补国内行业空白的同时，将进一步赋能数字化车企转型。 并帮助国产芯片实现真正的崛起。