深圳出租车供求匹配度远高于其他时段

01

02

03

04

从成都客流变化趋势来看，我们可以发现客流高峰在中午11点。 11点以后，客流逐渐减少。 到了下午3点，又是一个客流高峰。 下午3点以后，客流逐渐减少。

对比成都的客流和深圳的客流可以发现，深圳的客流变化较大，凌晨有班车，但成都的班车早上6点就开始发车。 由此可见，两个城市的交通环境存在一定的差异。

清晨停靠地点

在地图上，我们可以看到不同颜色的点，代表不同数量的出租车。 颜色越深，数字越小，颜色越浅，数字越大。 从上面的地图我们可以发现，在深圳，大部分的出租车都停在西北方向。 深圳南部有少量出租车停靠。

分析不同时空出租车资源的“供需匹配”程度

根据出租车 GPS 数据中的经度和纬度，按区域对所有样本出租车进行分类。 如果不同地区的出租车数据量差异较大，则选择数据量最大的前三个地区。

总体来看，出租车资源供大于求，能够满足人们的出行需求。 但在一些地区、某些时期，供需矛盾仍然存在。 从区域来看，b区和d区的供需匹配度变化幅度较小，而c区的供需匹配度变化幅度较大。 可以认为c区供需匹配度较差，时间段对c区供需关系影响较大。 就时间段而言，4号和6号时间段（3点到6点）之间的供需匹配度远高于其他时间段。 这个时期可以说是一个低谷时期。 出租车资源供给远远超过需求。 供给匹配程度差异，8~10时段（7点~10点）、12~15时段（11点~15点）、17~19时段匹配时段（16点至19点）程度较低，因此可以认为这些时段是高峰时段，出租车资源紧缺。 这些时间段也是工作高峰期，这与实际情况相符。 其余时段供需匹配度无明显变化，视为正常时段。

“供需匹配”程度的分析结果表明，不同时期出租车资源的供需变化并不一定遵循固定的时间规律。